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                    新聞中心

                    無人機參與交通管理

                    行業資訊 2018-08-14 15:02

                      當下,很多人對無人機已經不再陌生,從美軍無人機到街頭孩子手中的玩具,特別是我國紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年大閱兵上出現的無人機方隊,更是讓人印象深刻。那么,無人機到底能干啥?無人機離我們有多遠?你可能想不到的是,濟南交警已經使用了無人機,其研究和應用水平還很高。


                      那個未圓的“飛行夢”


                      上下班高峰某處路段出現大面積擁堵,怎么辦?大家熟悉的是,交警風風火火趕到現場,憑經驗根據目測情況做出判斷,進行指揮疏導。然而,交警能在多長時間趕到還是一個未知數,面對一分鐘就可能出現的數百米壓車,很多時候他們幾乎無能為力。


                      那么,有沒有一個新的方法,讓擁堵剛剛出現就被及時處置,避免大規模的擁堵發生呢?答案是肯定的。因為,無人機,已經進入了警營。


                      不遠的將來,一旦再遇到這種情況,民警坐在筆記本電腦前,遙控無人機飛臨擁堵路段上空,拍下路面情況并實時傳回,民警使用程序快速判斷需要采取的措施,及時發出指令……


                      每個人可能都有飛翔的夢想,只不過隨著時間的推移有人忘記了,有人實現了。濟南交警市中大隊公共關系科科長黃鈺峰,操作無人機的交警,是一個夢想沒實現卻將夢想變成了現實的人。


                      熟悉黃鈺峰的人都叫他老黃,都知道他平時不怎么愛說話,但只要一提起無人機,他卻滔滔不絕。老黃說,自己從小就是航?!鞍l燒友”,甚至夢想著長大后能當一名飛行員。后來考入公安院校,畢業后成了一名交警,遠離了航天夢。但是,他的心里還是無時無刻不在牽掛著那些大大小小的飛機。上世紀90年代,海灣戰爭后,無人機開始飛速發展并廣泛運用。此后隨著科學技術的發展,特別是無人偵察機在現代局部戰爭中顯示的巨大威力,使其進入了一個全新的發展時期。


                      “我什么時候能有一臺屬于自己的無人機?”有了這個想法后,黃鈺峰每天茶不思飯不想,像是著了魔似的關注著無人機。為強化專業技術,上世紀90年代初,他利用業余時間到山東大學學起了計算機。在當時,這一舉動被很多人所不理解。


                      “初入職場,而且是一名公務員,家里人都覺得有一份穩定的工作就應該好好安定下來。但也許是因為自己心里有一份未完成的夢想,我還是毅然決然地自己學了起來?!被貞浧甬敃r的點點滴滴,黃鈺峰眼里充滿了篤定。事實也證明,他的選擇沒有錯。經過多年努力和堅持,他的無人機在交通管理工作中的應用課題,已經連續在省市獲獎,并申請了國家專利。


                      無人機怎樣管理交通


                      老黃介紹,由于無人機具有體積小、機動靈活、操作簡便、使用成本低、效率高、續航時間長、可執行人工駕駛無法完成的任務等特殊優勢,近年來逐漸進入民用事業。如森林防火、地質勘探、航拍航測、電力維護、考古等諸多領域。在歐美等一些發達國家,尤其是在美國和日本,無人飛機的應用已經達到比較高的水平,并逐步從“量”的增長到“質”的提高方向轉變。


                      在道路交通超負荷運轉的今天,特別是流量高峰期任何的“風吹草動”都會成為交通擁堵的誘因,交通事故已經成為制約交通暢通的重要因素之一,事故現場的快速撤離已成為避免造成大面積擁堵的必要手段,輕微事故可以發揮快速處理的優勢來節約時間,但對損失較大的交通事故,當事人還需要保護現場等待民警處理。如遇早晚高峰期擁堵時刻或者高架路上的交通事故,民警到達現場的時間難以估計。


                      目前,我市人、車、路的矛盾日益突出,道路交通擁堵問題越來越嚴重,加強智能道路交通系統建設,為廣大市民提供高效、安全、快捷的交通環境,已成為城市管理發展的必然趨勢。作為一名交警,又是一位無人機愛好者,從2007年左右開始,黃鈺峰經常會思考,如何才能避免以往傳統監控和信息采集系統視角窄、無法移動等弊端,又能為有效緩解交通擁堵,提高道路通行能力、提高交通管理監測水平提供強有力的信息保障?在前期技術的支撐下,在科研機構和高校的幫助下,2013年8月,基于無人直升機的交通管理平臺項目應運而生。

                    無人機協助交警

                      多才多藝的無人機“交警”


                      談起無人機交通管理中可以完成的具體工作,黃鈺峰的臉上露出了自信的微笑。他介紹,基于無人直升機的交通管理平臺項目將無人直升機用于交通管理,利用3G高清即時傳輸系統采集交通實時狀況,并將現場勘查情況通過3G網絡進行實景傳輸。與影像采集系統、數據傳輸系統、圖像處理系統整合而構成空中交通信息采集平臺。


                      首先,無人機可以定點、定路線巡邏,有效擴大巡邏管控范圍。無人機飛行過程中通過數傳電臺或3G將巡邏畫面實時傳回指揮中心,觀察員通過上行線路可以控制監控方向和觀察細節,增強交通管理中巡邏管控的目的性和針對性,有效提升管理水平,節約人力物力。如:實時觀察突發事件、大型活動、重點區域、節假日景區周邊等實時交通狀況的變化,惡劣天氣的交通預警等。


                      道路的暢通需要合理的規劃、有效的組織,而這首先依賴于交通流量的數據及變化規律。將無人機攜帶的光學攝像機或合成孔徑雷達用于大面積的流量調查,具有覆蓋面廣、準確率高、直觀性強、節約成本等獨特優勢。通過定時、定點拍攝獲取相關數據,對數據進行分析可以得出流量的變化規律。


                      現場圖是處理事故的重要依據,事故現場具有不可再生性,民警到達現場后首先要對現場進行勘察測量,手工繪制現場圖才能撤除事故現場,這些環節都要耗費時間去完成,如果發生多車相撞的交通事故上述環節耗時會大大增加;特別是造成大面積交通堵塞的事故現場,民警趕到的時間會更長。受人的因素影響,手工繪制現場圖的準確性難免會有出入,作為證據常常會受到置疑;利用無人機在事故現場正上方進行定高拍照,通過改變飛行高度可得到各種比例現場圖,這種方法的優點是全面、快速、準確,特別是使大型事故現場圖的獲得變得簡單得多,它的準確度不言而喻;作為證據具有不可替代的準確性,為后期事故的處理特別是復雜現場事故的處理提供強有力的證據保障。


                      給城市拍個三維立體照


                      目前,傳統的路面監控設備在交通組織中發揮著重要作用,指揮員可以實時觀察著某一點的交通狀況,以各個點的監控狀況和路面信息反饋為依據來進行區域交通組織。由于受監控角度和監視畫面數量的影響,很難反映一定區域內的整體交通狀況。利用無人機的觀察范圍和飛行高度成正比的優勢,改變飛行高度和飛行地點,可以對局部和整體的交通狀況進行實時監控,有效彌補傳統監控視角單一的弊端,大幅提高指揮調度的準確性,有利于高峰期交通流的整體調度。


                      一些突發事件具有不確定性,在突發事件取證中,無人機可以發揮功效,監視事件過程;可以為指揮員提供現場的一手資料;可以通過現場視頻獲取犯罪證據;還可以對現場的違法苗頭起到震懾作用。


                      “給濟南拍個三維立體照,不管是哪里、什么時候都可以通過數字圖片還原城市的樣子?!崩宵S有這樣一個夢想。


                      老黃說的是三維建模,就是以無人機為載體,攜帶新型三維激光雷達和高精度慣性測量組合以及數據解算加工單元一起組成激光三維掃描系統。利用這一系統可形成數據獲取、處理、應用分析一體化的快速遙感技術手段,其機動快速的響應能力和多視角、多類型、高精度的探測能力使遙感監測的應用面大大拓寬,用于交通可有效地解決我國當前交通管理中空間數據源嚴重不足、實效性不高的瓶頸問題,利用機載激光掃描系統對道路、路口、路段、堵點等拍攝對象進行掃描,建立拍攝對象三維模型,通過建模指導的道路規劃、改造和管理,使交通、規劃趨于合理。他說,這對國民經濟的發展和建立節約型社會有重要的促進作用。


                      讓無人機“再飛一會兒”


                      近幾年,隨著科技不斷進步,無人機的自身水平以及在各個領域的應用得到很大程度的提高。同時,隨著4G時代的到來、3G技術日趨完善,3G視頻圖像傳輸技術應用于交通管理已是大勢所趨。


                      目前,在黃鈺峰的操作下,搭載有交通管理平臺的無人機已經升空飛行百余次,拍下了大量珍貴的航拍照片、視頻。黃鈺峰把這些影像資料存到了電腦中,有空就拿出來認真欣賞?!斑@些照片就像是我的孩子,看到它們我很有成就感?!?/span>


                      黃鈺峰告訴記者,數據統計顯示,無人直升機應用于交通管理將提高工作效率30%左右,節省管理費用預計可達50%左右。但是由于無人直升機造價比較高,對操作人員技術要求相對較高,目前的推廣工作依然面臨不小的阻力。他希望隨著研究的深入,他的項目可以實現更多的城市管理功能。


                      9月15日至18日,第一屆全國機器人運動大賽在江蘇武進舉辦。市中交警大隊5名民警代表濟南交警參加了無人機任務賽,以7勝1負的優異戰績獲得亞軍。10月24日,省體育局舉行表彰大會,市中交警大隊榮獲突出貢獻獎,黃鈺峰榮獲先進個人稱號。


                      無人機不能“無人管”


                      老黃說,無人機和航模的最大區別在于有沒有飛行控制系統。航模只能在視距內飛行,視距距離是500米,航模飛行高度不超過120米。無人機完全不是這樣,無人機不用遙控器,可以通過電腦,通過地面站,地面通訊鏈路來指揮。無人機可以完全自主飛行,只要在地面站編好程序,無人機可以按照設定航線飛行,最后飛回原點降落。


                      據了解,2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出,重量小于等于7公斤的微型無人機,飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內,無須證照管理,但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的,駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。


                      按照國家民航局的規定,今年4月起,無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)負責,這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求,分析人士認為這邁出了無人機正規化管理的第一步。


                      黃鈺峰說,近年來隨著科技的進步,無人機呈現井噴式發展,無人機的管理已成為世界性難題,“黑飛”現象普遍存在,無人機無序飛行存在諸多安全隱患。他認為,對于無人機的管理,首先應該加強立法,從法律層面使無人機管理做到有法可依,再就是對無人機管理應采用源頭管理、多部門協作、實時飛行動態監控的管理模式。同時,充分發揮行業協會的作用,使無人機做到有效監管、秩序飛行。


                    本文及圖片轉載網絡 侵刪

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